Ministère
de la Culture
POP | Plateforme ouverte du patrimoineensemble de 3 anciens véhicules de la ligne du Blanc-Argent
ensemble de 3 anciens véhicules de la ligne du Blanc-Argent

Référence de la notice
PM95000935
Nom de la base
Patrimoine mobilier (Palissy)
Producteur
Monuments historiques
Date de création de la notice
14 décembre 2004
Date de dernière modification de la notice
12 mai 2020
Rédacteur de la notice
Tissier Sophie
Mentions légales
(c) Monuments historiques
Désignation
Titre figurant dans l'arrêté ou l'étude
ensemble de 3 anciens véhicules de la ligne du Blanc-Argent
Producteur
Monuments historiques
Localisation au moment de la protection ou de l'étude
Localisation
Île-de-France ; Val-d'Oise (95) ; Butry-sur-Oise ; gare de Valmondois (Musée des Tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français-musée des transports de la vallée du Sausseron)
Canton
Vallée-du-Sausseron
Code INSEE de la commune
95120
Historique
Siècle de création (partie de siècle ou époque)
Description historique
Ensemble de trois véhicules du patrimoine ferroviaire ayant circulé sur la ligne du Blanc-Argent. L'ancien réseau du Blanc-Argent : à l'origine, une ligne d'intérêt général à voie métrique reliait les communes du Blanc dans l'Indre à Argent-sur-Sauldre dans le Cher. Longue de 191 km elle a été mise en service en 1902. Elle a d'abord été exploitée par la Compagnie du Blanc à Argent pour le compte du PO, puis par la SNCF. Actuellement, son exploitation est désormais limitée au parcours de Salbris dans le Loir-et-Cher à Luçay-le-Mole dans l'Indre soit 67 km. Fin 1988, le trafic marchandises a été supprimé et seul subsiste le transport des voyageurs assuré par autorails. Le parc des wagons à marchandises comprenait à l'origine 200 wagons de types divers, livrés entre 1901 et 1923. Il s'est accru progressivement d'une centaine de véhicules provenant d'autres réseaux notamment celui de l'Allier des CF économiques, en 1940, et du PO Corrèze en 1967. Vers la fin des années 1950 une soixantaine de wagons couverts ont été aménagés pour le déchargement des céréales en vrac par gravité et une dizaine équipés en 1986 et 1987, de trappes de toitures permettant le chargement par gravité.