locomotive électrique : automotrice à voie normale, Z 4909 - POP

locomotive électrique : automotrice à voie normale, Z 4909 - POP

Historique

Siècle de création (partie de siècle ou époque)

1er quart 20e siècle

Année de création

1912 ; 1915

Lieu de création

Aquitaine, 33, Bordeaux ; Haute-Normandie, 76, Havre Le

Lieu de provenance

lieu de provenance : Compagnie du Midi

Auteur de l'œuvre ou créateur de l'objet

Dyle (constructeur) ; Bacalan (constructeur) ; Westinghouse (constructeur)

Description historique

Cette automotrice faisait partie d'une série de 30 construite pour la compagnie des Chemins de Fer du Midi entre 1912 et 1915 par le constructeur mécanique Dyle et Bacalan de Bordeaux et le constructeur électrique Westinghouse du Havre. Elles étaient destinées à diverses lignes pyrénéennes et transpyrénéennes à traction électrique, selon une technologie nouvelle expérimentée en Suisse sur la ligne de Zürich Seebuch à Wettingen : courant monophasé à haute tension à fréquence particulière de 16-2/3 hertz ; la compagnie des Chemins de Fer du Midi adopta une tension de 12 000 volts (alors que la Suisse et les pays germaniques adopteront une tension de 15 000 volts). Les 30 automotrices furent mises en circulation sans expérimentation de prototype, ce qui est remarquable pour l'époque et compte tenu de la technologie nouvelle appliquée, et donnèrent entière satisfaction. Cependant, en 1917, suite à une mission d'étude aux Etats-Unis, le courant continu 1500 volts est choisi et généralisé à l'ensemble des réseaux français concernés, et le courant monophasé à 16-2/3 hertz (généralisé dans les pays germaniques) disparaît en France sauf sur les 47 km de la ligne Perpignan à Villefranche-de-Conflent, qui avait servi de ligne expérimentale en raison de son faible trafic. Sur les 30 automotrices de la série, 1 a brûlé, 2 sont parties en Suisse (et après modifications ont constitué les 2 premières automotrices des Chemins de Fer Fédéraux en 1919), 13 ont été modifiées pour le courant continu 1500 volts, 14 ont subsisté sans modifications importantes pendant 60 ans. La Z 4909 faisait partie de ces 14 dernières et a circulé pendant 60 ans sur la ligne Perpignan-Villefranche sans modifications notables ; en 1969, on décide de la préserver pour le Musée du Chemin de Fer, mais le projet n'aboutit pas et elle se retrouve par hasard à Limoges. Propriété de la SNCF.