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voiture à voyageurs : wagon-lits dit voiture lits-salon n° 10 ex Paris-Lyon-Méditerranée (PLM)

voiture lits-salon n° 10 ex Paris-Lyon-Méditerranée (PLM)

Monuments historiques

voiture à voyageurs

wagon-lits

Île-de-France ; Seine-et-Marne (77) ; Longueville ; remise ferroviaire dite rotonde SNCF

en ville

77260

PIST-Ferroviaire

patrimoine ferroviaire

bois ; métal ; acajou : placage ; textile ; cuir

Châssis métallique. Caisse en bois. Bogies Léonard PLM n° 5668 DM et 667 DM à empattement de 3 m, dotés d'essieux à boîtes à rouleaux. Voie de 1, 44 m. La voiture lits-salon n° 10 est issue de la métallisation partielle de la caisse d'une voiture A2L2g2Si, qui a touché également l'aménagement intérieur, entre 1928 et 1933 : grand salon, deux compartiments lits-salons, trois compartiments single. Les fenêtres présentaient, sur chacune des faces, des dispositions différentes. Elle reçoit alors une livrée bleue à filets or. Munie de soufflets, porte-lanternes et apparaux prévus par le règlement international des chemins de fer, elle peut circuler sur la majorité des réseaux étrangers. En 1938, lorsqu'elle est incorporée dans le train spécial pour la visite des souverains anglais en France, elle est peinte en bleu relevé d'une bande d'or comme l'ensemble du train. En 1950, affectée au service de la direction du matériel, département d'essais MCF3, elle conserve une livrée bleue avec un sigle SNCF blanc peint en milieu de caisse.£Aménagement intérieur : décoration particulièrement soignée, avec alternance de panneaux de bois précieux et d'incrustations. Les tissus d'origine sont d'épais velours à motifs, recouvrant l'ensemble des canapés et fauteuils dans le compartiment en position jour, et des chaises du salon central. Compartiment salon équipé d'une table pour 6 convives, communiquant par un couloir privatif avec un compartiment lit-salon à grand lit et salle d'eau particulière. L'autre compartiment lit-salon comporte deux lits bas et salle d'eau particulière. Compartiments single à un lit, avec armoire de toilette individuelle et cabinet de toilette mitoyen chacun.

l = 21,90 m. Masse totale : 53 tonnes.

hors état de marche

Les différents garages à l'air libre ont provoqué une attaque, assez sérieuse, des tôles de revêtement extérieur par la rouille.

2009

plaque signalétique ; inscription technique

1909

lieu d'exécution : Ile-de-France, 94, Ivry-sur-Seine

La voiture lits-salon PLM n° 10 est une très belle voiture symbolisant le prestige et le luxe ferroviaire des années 1920. Construite en 1909 par la Compagnie Française de Matériel de Chemin de Fer à Ivry-sur-Seine, elle est réaménagée et partiellement métallisée entre 1928 et 1933. En 1937, à la création de la SNCF, elle prend le nom de salon n° 35 ; avec les voitures salons sud-est 37 et 42, elle est considérée comme celle où la décoration est la plus belle, représentant au mieux le goût français. En 1938, elle est incorporée dans le train spécial pour la visite des souverains anglais en France. Dans les années 1950, devenue Ssmyfi 51, elle est régulièrement incorporée au train du président de la République française. Dix ans plus tard, elle est affectée, sous le n° UIC 80 87 97-90 794-2 Uas, à la direction du matériel de la SNCF pour l'accompagnement des trains d'essais par les ingénieurs et techniciens mais elle reste, la plupart du temps, garée à Villeneuve-Saint-Georges. Elle a ensuite été cédée à l'association AJECTA de Longueville.

propriété d'une association

classé au titre objet

2010-062

2010/06/07 : classé au titre objet

Arrêté : la voiture lits-salon n° 10 ex Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), stationnée sur le site de l'ancien dépôt de locomotives de Longueville (77).

Le chemin de fer de Paris- Lyon à la Méditerranée bénéficiait de deux flux de clientèle aisée : l'un vers la Suisse, l'autre vers la Riviera. Les voitures-salon ont été aménagées à partir de voitures de 1ère classe à compartiments en deux séries, de quinze à vingt exemplaires chacune, très proches l'une de l'autre : voitures-salon (pour trains de jour) , voitures lits-salon (pour trains de nuit) disposant de tout le confort imaginable à l'époque. Toutes ont été construites au début du 20e siècle mais nous ne disposons pas des dates exactes de construction ou de transformation. Leur caisse a été métallisée, parfois partiellement, à partir des années 1920. Quelque peu sous- utilisées à partir de la crise économique de 1929, on ne trouvait plus que neuf unités en service à l'époque de la création de la SNCF en 1938. Par la suite, leurs aménagements particuliers les ont confiné à une utilisation assez limitée. Deux autres voitures de cette série subsistent : l'une (voiture-salon n° 11) se trouve en présentation statique à la Cité du Train à Mulhouse, remise au type d'origine ; l'autre (voiture-salon n° 12) appartenait à un particulier (qui la préservait dans le parc de son château et qui devrait la mettre, le 5 juin 2010, en vente aux enchères publiques) : elle se trouve en assez bon état, toutefois le salon a été réaménagé en cuisine.

dossier individuel

2011

CAOA ; DOM