locomotive à vapeur, à tender séparé, à voie normale, 141 R 840, 30 R 840 - POP

locomotive à vapeur, à tender séparé, à voie normale, 141 R 840, 30 R 840 - POP

Historique

Siècle de création (partie de siècle ou époque)

2e quart 20e siècle

Année de création

1947

Lieu de création

Etas-Unis, Pennsylvanie, Chester

Lieu de provenance

lieu de provenance : SNCF.

Auteur de l'œuvre ou créateur de l'objet

Baldwin locomotive Works (usine)

Description historique

A l'automne 1944, il ne restait plus que 6000 locomotives en état de rouler sur 17959 en 1938. Durant les hostilités, l'industrie française dont la production était tournée vers l'Allemagne n'avait construit pour le réseau national que 175 machines. En 1944 le matériel était hors d'âge et l'industrie française n'était plus en état d'honorer les contrats.En conséquence, une commande de 1340 locomotives fut passée, à partir de juillet 1944, par le Gouvernement provisoire de la République française, dans le cadre de la loi prêt-bail, afin de faciliter le redémarrage de l'économie. Ces machines devaient être robustes, d'un entretien simplifié et d'une conduite facile permettant le service en banalité complète. Malgré l'effort de tenir compte des spécificités françaises, les Américains ont fini par imposer certaines de leurs technologies, lors de la livraison des locomotives 701 à 1340. Ainsi, il y sera appliqué des nouveautés technologiques mineures mais fondamentales qui bouleverseront les méthodes d'entretien. Cinq constructeurs américains se partagent le marché dont la Baldwin Locomotive Works à Chester (Pennsylvanie). Actuellement, il subsiste 12 locomotives 141 R avec leurs tenders 30 R, et trois ont été classées parmi les monuments historiques : la 141 R 1199 à Nantes en 1984, la 141 R 420 à Clermont en 1985, la 141 R 1126 à Toulouse en 1991. La 141 R 840 et son tender 30 R présentent un type de construction intermédiaire entre les trois locomotives déjà classées. Dans ce modèle intermédiaire, elle est la seule subsistante. Cette locomotive et son tender ont été construits en 1947 et mis en service la même année à Avignon. La locomotive a été radiée en 1975 et remisée en 1985 à Cosne-sur-Loire. Elle est autorisée à circuler sur les voies de la SNCF depuis 1997.