Bassin à flot dit bassin de la Barre - POP

Bassin à flot dit bassin de la Barre - POP

Historique de l'édifice

Siècle de campagne principale de construction

4e quart 17e siècle ; 2e quart 19e siècle

Siècle de campagne secondaire de construction

2e moitié 19e siècle

Année(s) de(s) campagne(s) de construction

1792 ; 1844

Commentaire concernant la datation

daté par source

Auteur de l'édifice

Dubois (ingénieur) ; Legier (ingénieur) ; Staddort (ingénieur) ; Gilbert (ingénieur)

Commentaire concernant l'attribution de l'édifice

attribution par source

Description historique

Le bassin de la Barre faisait partie du plan d'agrandissement de Lamande décidé en 1787 ; il a été exécuté à partir de 1792 par les ingénieurs Dubois et Legier ; le bassin communiquait avec l'avant-port et un pont de bois en permettait le franchissement jusqu'en 1875, date où la passe a été comblée ; en 1802, le premier consul ordonne l'établissement d'un pertuis à écluse entre les bassins de la Barre et du Commerce, inauguré en 1820 ; le pont d'Angoulême permettait le franchissement ; il a été supprimé en 1933 et remplacé par la chaussée d'Angoulême ; le bassin de la Barre a servi de 1844 à la fin du 19e siècle à la réparation navale ; en 1843, l'armateur Frédérick de Conninck obtient un brevet pour une invention américaine de dock flottant, due aux ingénieurs Staddort et Gilbert ; il fait construire par les chantiers navals augustins normand un dock flottant de 64 mètres de long sur 17 de large et 7 de haut, qu'il installe en 1844 dans le bassin de la Barre, avec une souille creusée par les Ponts et Chaussées ; le dock est coulé en 1846 pour circonscrire un incendie, puis reconstruit ; un nouvel incendié en 1852 détruit la Pigoulière qui fait face au dock ; en 1853, est établie, en face du dock, sur le quai de la Quarantaine (quai de Rotterdam) une pigoulière en maçonnerie, ouvrage portant les chaudières à brai qui servent à caréner les navires, pour éviter les risques d'incendie ; une cale aux bois est établie sur le quai Lamande avant 1825 et une cale de carénage au sud de l'écluse de la Barre avant 1843 ; la cale aux bois est desservie par une voie ferrée sur le plan de 1881 et a été remplacée par des hangars avant 1935 ; sur le quai de Rotterdam au nord a été établie entre 1865 et 1881 la morgue du port et en 1872 la première tente abri des ouvriers du port, bâtiments détruits pendant la seconde guerre mondiale ; le dernier des docks flottants, livre en 1930 par l'Allemagne a été détruit pendant la seconde guerre mondiale ; lors de la reconstruction du bassin en 1952, la partie sud-est remblayée pour faire un terre plein et faciliter la jonction avec le quartier Saint-François ; la partie nord-ouest du bassin a été remblayée en 1961 pour construire le terre plein du siège du port autonome