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Poste central de la gare de Rennes

Inventaire

poste d'aiguillage

Bretagne ; Ille-et-Vilaine (35) ; Rennes ; de la Gare (Place ) ; Beaumont (Boulevard )

Rennes ville

de la Gare (Place ) ; Beaumont (Boulevard )

1939 ; 1941

daté par source ; daté par source

La Société MorsLouis Mors (1855-1917) est ingénieur centralien. Avec son frère Émile (1859-1952), ils sont particulièrement intéressés par les nouvelles techniques en rapport avec le chemin de fer, l’électricité ou l’automobile. À la fin du XIXe siècle Louis Mors prend la succession de l’entreprise de P. Prud’homme qui a produit les premiers appareils électro-sémaphoriques pour la Compagnie du Nord. Il crée à partir de celle-ci la Société d’électricité Mors. Sa société produit des moteurs de signal, des postes d’aiguillages à leviers d’itinéraires ou leviers individuels. Elle a une importante production de relais et de verrous électromécaniques. Dans sa première période d’expansion la société a surtout produit pour les réseaux de l’Ouest-Etat, du Nord et de l’Est. La société fabrique, outre la signalisation ferroviaire, des voitures et… des fleurs artificielles. Pendant l’entre-deux guerres elle rencontre des difficultés financières, entrainant la fin de la fabrication des voitures Mors qui est reprise par André Citroën.Cependant, la société n’arrête pas son activité pour les chemins de fer. À partir de 1935 elle est dirigée par M. Egnell. Elle comporte alors plusieurs secteurs, dont l’appareillage électrique industriel (relais) et la signalisation (moteurs d’aiguilles, de signaux, pédales électriques, signaux lumineux, freins de voies, etc.). La société Mors réalise des installations de sécurité sur le terrain et celles qui assurent la télécommande des sous-stations.Après 1960, Mors fonde avec Saxby et Jeumont la SARL JMS (Jeumont-Mors-Saxby). En 1967 le département signalisation est racheté par Jeumont-Schneider. Toutefois, en 1982 la Société Mors reprend sous le nom de Mors Railways une partie de sa production du département signalisation : l’exploitation des procédés Paulvé du Muy et Meunier ainsi qu’une filiale de Saxby (produisant des relais industriels). En 1988, Mors Railways est absorbée par Siferdec filiale de De Dietrich et de Cogifer. La société Mors a développé deux types de postes à leviers d’itinéraires :- le poste à leviers curseurs entre 1922 et 1930 ;- le poste à leviers particuliers d’itinéraires après 1930.Pour le premier type les leviers se déplacent verticalement dans un gril, puis horizontalement dans une fente déterminée. Chaque fente correspond à un itinéraire. Ces postes ont été construits sur le réseau de la Compagnie du Nord et pour l’État : La Rochelle 1, 2 et 3 (1922-1992), Laon 5 (1923-1944), Lens-Avion 1 (1925-1977), Lens 4 (3) (1925-1988), Tergnier B (fin des années 1920-1957), Valenciennes 7 (fin des années 1920-1956), Amiens 3 (fin des années 1920-1960)Les postes Mors à leviers particuliers d’itinéraires (deuxième type) ont équipé des nœuds importants du réseau de l’État. Chaque levier correspond alors à un itinéraire et ils se déplacent horizontalement (voir description technique). En France, six postes furent installés à partir de 1932 : - Versailles-Chantiers Central (1932-1976) ;- Caen Central (1936-1964) ;- Porchefontaine (1937-1976) ;- Clamart (1937-1987) ;- Le Mans Central (1938-1969);- Rennes Central (1941).Ainsi, le poste central de Rennes est le dernier poste d’aiguillage de la Société Mors à avoir été installé et à être encore en fonctionnement en 2016.Le poste central de Rennes (1939-1941)Le poste central de Rennes est installé en 1941 dans le cadre du plan de modernisation de la gare. De vastes hangars en bois jouxtant le buffet (1913) sont détruits pour pouvoir construire le poste central. Le bâtiment lui-même est construit en 1939, mais le poste Mors à leviers particuliers d’itinéraires n’est en fonctionnement qu’à partir de 1941. Il vient remplacer les postes n° 2, 3 et 4 qui se situaient entre le pont de Châtillon et celui de Saint-Hélier. Le poste comprenait 80 leviers d’itinéraires en 1964.Au début des années 1960 la ligne entre Le Mans et Rennes est électrifiée en 25 KV 50 Hz (courant alternatif monophasé depuis lors adopté pour les LGV, la ligne Paris-Le Mans ayant été électrifiée en 1500 V continu en 1937) dans le cadre d’un plan plus général d’électrification pour les lignes au trafic assez élevé. La première section, entre Le Mans et Laval, est inaugurée le 26 septembre 1964 puis la deuxième section, entre Laval et Rennes, est mise en service le 1er juillet 1965. Ce changement nécessite la modification du poste central afin de répondre à l’augmentation du trafic. Le 14 juin 1964, il est livré aux techniciens du service électrique et de la Société Mors pour l’adapter aux nouvelles installations. Pendant ce temps, un poste provisoire, équipé de 132 manettes individuelles, moins souple, vient le remplacer.Quelques semaines avant l’ouverture de la ligne électrifiée, le 9 mai 1965, le poste central est remis en service. Il a été amélioré et transformé : c’est toujours un poste de type Mors à leviers d’itinéraires. Le combinateur a fait peau neuve, dorénavant vert clair, mais surtout le poste est équipé de nouveaux leviers, de 80 il passe à 138 leviers. Deux tables annexes sont installées : une pour la commande des signaux et des annotateurs de zones, l’autre pour l’alimentation et la protection des caténaires. Une table de travail est aménagée avec une platine téléphonique. Le bâtiment est rénové, sa façade est réenduite en blanc et à l’intérieur les murs et le sol sont rénovés au goût du jour.En 1964, le poste de type Mors de Caen Central est débranché, de nombreuses pièces ont été récupérées et rénovées pour les installer sur le poste de Rennes en révision. Le poste central a fait l’objet de travaux de d’agrandissement dans les années 1990. Ces travaux ont notamment une incidence sur la façade du bâtiment. La coursive est en partie supprimée par l’agrandissement de la salle du combinateur. Pour cela des profils métalliques viennent renforcer l’ancienne coursive. De nouvelles fenêtres sont installées. Aujourd’hui ce poste comprend 254 itinéraires. La modernisation de la gare pour l'arrivée de la LGV et le déclassement du poste central (2018)En 2010, Réseau Ferré de France a décidé de construire un bâtiment de gestion centralisée (commande centralisée du réseau) des équipements ferroviaires sur le site de Saint-Hélier à Rennes. Ce choix est le résultat de la modernisation du réseau ferré national et de la construction d’une nouvelle ligne à grande vitesse entre Le Mans et Rennes (LGV Bretagne - Pays de la Loire).Le bâtiment va accueillir un poste de contrôle à distance (PCD) et le poste de commande central des sous stations (CSS) du Centre-Ouest. Le PCD remplacera le poste central ainsi queles différents postes de Rennes, mais il assura aussi contrôle de la sécurité et de la circulation de la ligne du Mans et d’une partie de la ligne Rennes-Redon. Le CSS contrôle et commande les installations fixes de traction électrique, c’est-à-dire les sous-stations et les caténaires du Centre-Ouest (Bretagne, ancien CSS de Tours et une partie de celui de Paris-Montparnasse). La mise en service de la commande centralisée du réseau Centre-Ouest est prévue pour mars 2018. Ainsi le poste central de Rennes va être déclasser (débranché) dans l'été 2018.