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Aéroport Marseille-Provence

Label Architecture contemporaine remarquable

génie civil ; ensemble du génie civil ; aérodrome ; aéroport

Provence-Alpes-Côte d'Azur ; Bouches-du-Rhône (13) ; Marignane

20e siècle

1961 ; 1998

Les vastes étendues des rives de l’étang de Berre sont adoptées dès 1920 pour la création du port aérien, heureuse initiative qui a permis le développement sur place de l’aéroport. Suite à la destruction à la Libération des premières installations, les hangars Perret inaugurent en 1951 une succession d’édifices prestigieux greffés les uns sur les autres en fonction de la croissance exponentielle du trafic aérien. L’aérogare de Fernand Pouillon inaugurée en 1961, d’une surface de 19 000 m2, a été conçue pour 3 millions de passagers, soit le triple du trafic de l’époque. Elle constitue la partie du site labellisée Patrimoine du XXe siècle. Le schéma d’agrandissement par satellites date de 1969. Achevé en 1982, il est suivi d’un nouveau plan directeur à la fin des années 1980 ayant pour option le concept d’aérogare unique réduisant les distances de correspondance. Le terminal inauguré en 1992 comporte 20 000 m2. Les extensions, réalisées principalement par l’Atelier 9, ETA et Richard Rogers, s’échelonnent ensuite sans interruption jusqu’en 1998, quand l’aérogare atteint 88 000 m2. Parallèlement, les services se sont agrandis et multipliés : pistes d’atterrissage, zone de fret, équipements techniques, sécurité, aviation civile et parkings. La Chambre de commerce et d’industrie de Marseille (aujourd’hui Marseille-Provence), créée en 1599, la première de France, inaugure en 1860 son siège actuel du Palais de la Bourse à Marseille. La concession de l’aéroport à cette institution débute en 1934. Auguste Perret acquiert sa notoriété par sa maîtrise précoce du béton armé. Il est l’homme de la reconstruction du Havre. Pour les hangars de Marignane (longtemps record du monde de portée avec 101 m), il est associé à Nicolas Esquillan et Eugène Freyssinet, ingénieurs, et à l’entreprise Boussiron. Fernand Pouillon, connu pour l’intemporalité de ses constructions, fait équipe avec Perret lors de la reconstruction du Vieux-Port de Marseille. L’aérogare d’une audacieuse technique en béton précontraint est à comparer à ses 2 gares d’Iran.